Page 29 - Manejo defensivo para automovilistas parte 1

Además, se debe tener en cuenta, que no se debe frenar de la

misma forma con frenos convencionales, que con frenos
antibloqueo, o ABS. Si en cierta situación usted se deja dominar

por el pánico y frena fuertemente, los frenos antibloqueo tienen la

ventaja de impedir que las ruedas queden bloqueadas y le
posibilitan continuar guiando el vehículo, en la medida que la

velocidad no sea muy alta. Los vehículos tienen dos sistemas de

frenos, que actúan independientemente uno del otro. El freno de
servicio (pedal de freno) generalmente es hidráulico y actúa

sobre las cuatro ruedas. Los vehículos antiguos poseen un

sistema de circuito hidráulico, lo que hace que si la tubería del

freno se rompe en algún lugar, todo el fluido desaparece, y con
ello el efecto de frenado en todas las ruedas. Los vehículos

modernos están equipados con sistemas de frenos de dos

circuitos. Así, si se produce una falla en un circuito, se mantiene

cierto efecto de frenado en el otro. El freno de estacionamiento
(freno de mano) es mecánico y generalmente actúa sobre las

ruedas traseras. Muchos automóviles poseen un sistema de

servofrenos, que aumenta considerablemente la fuerza de
frenado. El servo funciona sólo con el motor en marcha. Por eso

hay que tener cuidado al ser remolcado o si el motor se detiene

en una bajada.
Controle

• El nivel del líquido de frenos periódicamente, según las

indicaciones del fabricante. Éste no se consume y si disminuye
es porque hay algún defecto mecánico. Además, si el nivel es

bajo puede causar un accidente.

• Que la carrera del pedal de freno no sea demasiado larga. Lo

aceptable es que usted pueda presionar el pedal hasta más
arriba de la mitad de su distancia al piso.

• Que la posición del pedal no descienda cuando lo tiene

fuertemente presionado. Si ello sucede, puede haber fugas.